Cum eviți traficul din București: conduci între orele 9pm și 6am. Nu va fi doar mașina ta pe șosea, doar sunt șanse minime să prinzi același semafor de două ori. Sunt șantiere probabil în toate cartierele. În zona în care locuiesc, sunt cel puțin două, unul pentru linia de metrou pentru aeroport, unul pentru înlocuirea șinelor de tramvai.
Și sunt ok cu asta. Am încă acces la metrou. Nu trebuie să plec nicăieri în fiecare zi pentru că lucrez de acasă. Dacă am nevoie de vreun serviciu – medic, sală, salon etc. – sau magazin, caut în cartier sau în sectorul în care locuiesc. Iar dacă am de ajuns mai departe, iau metroul sau poate taxiul.
Deciziile pe care le-am luat cu privire la zona în care locuiesc sau unde aleg să merg la kinetoterapie mă ajută să fiu mai eficientă cu timpul meu. Nu mă ajută să primesc recomandări pentru specialiști în cealaltă parte a orașului, dacă 1/ nu e o problemă care să ardă și 2/ pot să-mi rezolv situația la mine în cartier. Asta este, nu voi merge la dentista de pe tiktok sau la manichiurista care-i face unghiile unei influencerițe.
Știu că sunt privilegiată pentru că am atât de multă libertate de mișcare. În același timp, cred că fiecare dintre noi își poate optimiza puțin stilul de viață pentru a fi mai puțin timp pe drum.
Las mai jos niște statistici recente despre viața în București, care nu sunt știri pentru nimeni. Așa că de fiecare dată când voi vedea pe social media sau în grupul de prieteni pe cineva care se plânge de faptul că e aglomerat în București, îmi dau ochii peste cap și nu-i pot lua în serios. Sorry not sorry.
Iar lucrările de infrastructură sunt mult așteptate și justificate în acest oraș. Aștept cu entuziasm să iau tramvaiul direct până la Victoriei, fără griji legate de mașină.
Cât de mare e, de fapt, Bucureștiul?
Oficial, Bucureștiul are 1,7 milioane de locuitori stabili conform recensământului din 2021. Dar cifrele oficiale spun jumătate din poveste. Potrivit estimărilor care iau în calcul și persoanele fără domiciliu în oraș, navetișții și cei în tranzit, Bucureștiul adună zilnic peste 3 milioane de oameni. La asta se adaugă faptul că zona metropolitană București-Ilfov numără în total aproximativ 2,4 milioane de locuitori, mulți dintre ei deplasându-se zilnic în Capitală.
Concret: peste 500.000 de navetiști din Ilfov intră și ies din București în fiecare zi lucrătoare. Infrastructura rutieră a orașului, proiectată pentru mai puțin de jumătate din fluxul actual, simte asta la fiecare oră de vârf.
Câte mașini sunt?
La finalul lui 2024, în București erau înmatriculate 1.645.316 de vehicule, dintre care 1.313.154 de autoturisme. Față de 2023, numărul a crescut cu aproape 50.000 de vehicule. Dacă adăugăm și județul Ilfov, ajungem la circa 1,8 milioane de autoturisme în aria metropolitană. În realitate, sunt mult mai multe în circulație zilnică: la cele înmatriculate în București se adaugă mașinile celor din alte județe care lucrează sau studiază în Capitală.
Pentru context: la nivel național, parcul auto a depășit 10,78 milioane de vehicule la finalul lui 2024 (+4,37% față de 2023). Aproape o mașină la fiecare doi români, incluzând bătrâni și copii.
O statistică care pune lucrurile în perspectivă: pentru 1,5 milioane de mașini înmatriculate în București există doar 32.000 de locuri de parcare publice. Adică un loc la ~47 de mașini.
Ce spun rapoartele de trafic
Conform celui mai recent raport TomTom pentru București, cifrele sunt clare:
- Nivel mediu de congestionare: 62,5% – similar cu 2024
- Timp mediu pentru 10 km în trafic normal: 32 minute și 26 secunde
- Viteza medie în orele de vârf: 14 km/h (cu 1 km/h mai lent decât în 2024)
- Ore pierdute anual în trafic: 171 de ore (echivalentul a 7 zile și 3 ore din viața ta)
- La ora 17:00, nivelul de congestionare urca la 176%
- În dimineața orelor de vârf, viteza medie era de 14,8 km/h, seara 13,3 km/h
- tiparul clasic al orelor de vârf s-a modificat. Orele de vârf nu mai sunt doar dimineața și seara, ci și prânzul a devenit moment critic al zilei, pe fondul activităților fragmentate: curierat, livrări de mâncare, deplasări scurte combinate spre școli, piețe, spitale sau birouri locale.
Poți să eviți traficul?
Sigur că sunt câteva cauze structurale care afectează modul în care ne mișcăm în oraș, precum:
1. Infrastructura nu a ținut pasul cu creșterea. Rețeaua stradală a Bucureștiului a fost proiectată pentru o populație mult mai mică și nu s-a extins proporțional cu creșterea parcului auto.
2. Navetismul masiv fără alternative viabile. Peste 500.000 de navetiști din Ilfov intră zilnic în București, marea majoritate cu mașina personală. Legăturile de transport public dintre Ilfov și București sunt insuficiente.
3. Parcul auto îmbătrânit și în creștere. Dintre cele 8,4 milioane de autoturisme înmatriculate în România, 3 milioane au peste 20 de ani vechime. Un parc auto vechi înseamnă mai multe defecțiuni, accidente și blocaje.
4. Lucrările de infrastructură suprapuse. Șantierele simultane pe arterele principale generează blocaje pe lanț, cum este în zona Pieței Chibrit.
Însă, suntem amândoi adulți și știm că nu ne putem baza pe autorități să facă viața fiecărui individ mai bună. Faptul că se pun stâlpișori lângă linia de tramvai, să nu mai fie blocat transportul în comun, supără mulți șoferi care foloseau acea scurtătură. Chiar dacă zeci-sute de pasageri beneficiază de această modificare.
Pune presiune pe autorități să se miște: fă sesizări la poliție pentru mașinile parcate aiurea, la administrațiile domeniului public la responsabile din fiecare sector pentru gropi și altele, fii parte din comunitate și dă-le de treabă. Știuuuu, nu e jobul tău. Dar nu ți-ar plăcea măcar puțin așa să-ți imaginezi că le ești șef, cum era Piedone în clipurile alea regizate când comanda prin stație reparații prin sector?
Și pe de altă parte, tot tu ești responsabil pentru mare parte din modul în care ți se desfășoară ziua și câte din drumurile pe care le faci cu mașina pot fi evitate. Că-mi imaginez că nu toată lumea are jobul oficial de șofer. Iar dacă-l ai (chiar și neoficial), fii atent la semafor, nu mai sta pe telefon și pleacă la verde!
Repet, știu că sunt privilegiată că lucrez de acasă, că îmi permite tipul de muncă. Și că am refuzat să merg la interviuri unde ar fi fost nevoie să merg la birou pentru job. În același timp, restul treburilor le fac în zonă și ajung acolo fie folosindu-mi picioarele, fie transportul în comun sau trotineta electrică.
0 Comments