Ce se schimbă (de fapt) pentru pasagerii de avion din UE

Parlamentul European a votat marți noile reguli pentru pasagerii aerieni, cu 646 de voturi pentru și doar 12 împotrivă. Sună a victorie clară, dar hai să fim realiști cu ce înseamnă concret și când se aplică – pentru că nu e de mâine 🙂

Ce se schimbă, pe bune:

• bagajul de mână rămâne gratuit și prețul afișat trebuie să-l includă de la început.
• se interzice abuzul de “no-show”, adică dacă nu ai folosit zborul de dus, tot ai dreptul la întoarcere. am pățit cu Taron când m-am întors din Praga și au fost cei mai inutili 150 euro cheltuiți.
• copiii stau lângă părinți fără taxă suplimentară.
• despăgubirile rămân neschimbate: 250-600 euro, în funcție de distanță, pentru întârzieri de peste 3 ore. Iar procesul de cerere se simplifică: companiile au 30 de zile să răspundă, fără cont sau aplicație obligatorie.

Dar votul din Parlament e doar o etapă. Acordul mai trebuie confirmat de Consiliul UE până în august, apoi mai e nevoie de un an ca să se aplice efectiv. Realist, vorbim de 2027-2028, nu de vara asta. (sursă oficială)

Un detaliu puțin menționat: lista de “circumstanțe extraordinare” care scutesc companiile de plată rămâne deschisă: vreme, greve, pasageri turbulenți, probleme de trafic aerian. Compania tot trebuie să te hrănească și să te cazeze, dar nu și să te despăgubească.

Și aici ajungem la partea interesantă, pe care regulile noi nu o ating deloc: de ce întârzie de fapt avioanele.

Raportul oficial Eurocontrol pentru 2025 arată că întârzierile “reactionary” (cele provocate în lanț de zborul anterior al aceleiași aeronave) rămân cauza cea mai frecventă, exact mecanismul pe care companiile îl folosesc ca să anuleze curse și să evite despăgubiri repetate. Un raport separat, făcut de IATA pe date Eurocontrol, arată că Franța a fost responsabilă de o treime din întârzierile cauzate de controlul traficului aerian în ultimii 10 ani, în mare parte din grevele controlorilor. România, prin ROMATSA, stă surprinzător de bine la acest capitol.

Companiile aeriene, prin asociația Airlines for Europe, nu sunt mulțumite de aceste reguli pentru că ar fi vrut praguri mai mari pentru despăgubiri (5-9 ore, nu 3) și spun că discuția ignoră rolul infrastructurii de trafic aerian în toată povestea.

Un ultim lucru util de reținut: instanța europeană a stabilit deja că defecțiunile tehnice de rutină nu se califică drept “circumstanțe extraordinare”, deci nu orice scuză a companiei rezistă la o reclamație bine făcută.

Până una-alta, cel mai bun sfat rămâne cel vechi: informează-te despre drepturile tale actuale. Regulile noi sunt un pas bun, dar abia peste un an-doi vei putea chiar să te bazezi pe ele. Până atunci, păstrează-ți bonurile, notează orele exacte de întârziere și nu accepta un refuz din prima. majoritatea despăgubirilor se câștigă din insistență, nu din lege nouă.